卡车装保时捷？ 保时捷后期加装省钱吗？

GMC悍马EV首发:1000马力,百公里加速3秒内,可拆车顶

GMC并不真的认为悍马与其他任何卡车在同一级别，无论是汽油动力还是电动车。该公司称悍马为 超级卡车，首席开发工程师Aaron Pfau表示，GMC正在 用这款车开创一条新的道路。 新悍马EV平均长约218英寸（5米），其中2021款GMC Yukon，210英寸（33米），Yukon XL长222英寸（72米），它比悍马H2长一英尺多。

动力上，悍马EV 1将配备三台电动机，最大功率超过1000马力，最大扭矩可达15592牛·米，零百公里加速时间能达到3秒内。该车装有200kWh的Ultium电池组，最高可支持350kW的快速充电，这使得该车充电10分钟即可行驶100英里。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GMC悍马EV动力搭载三台电动机，它们的总输出功率估计为1，000马力（746 kW / 1，014 PS），峰值扭矩为11，500 lb-ft（15，592牛.米）。从0-60 mph（0-96 km / h）加速约3秒内。电动机由Ultium电池组供电，续航里程超过350英里（563公里）。售价和发布时间 悍马EV何时上市？大约在 2021年秋天。

动力方面，HUMMER EV配备通用Ultium电池以及三电机驱动系统，最大马力1000匹，0-96km/h加速时间仅为3秒。

HUMMER EV Edition 1搭载来自通用Ultium的三电系统，匹配3个独立电动机，综合最大输出功率745kW，马力超过1000匹，峰值扭矩可达到15592N·m，使得这个大块头在0-96km/h加速时仅需3秒。

保时捷可变几何涡轮增压系统是什么原理

1、可变部分是不会转动的，只是导流作用，不和涡轮一起转。发动机低转速时，由于排气的流量较小，不容易推动911Turbo的较大型涡轮叶片。这时可变涡轮几何系统中的的装在和涡轮叶片平行位置并且围绕它的那几片可变导流板的角度就会变小成 ///状。这样可以使气流通过的空间缩小，加大流速，更容易推动叶片。

2、TURBOVTG几何可变正涡轮增压技术，最初是为柴油引擎设计的，它通过调整涡轮叶片的角度，巧妙地融合了大涡轮（在高转速下表现出色）和小涡轮（在低转速时性能优良）的优势。这种创新技术的独特性在于它能够灵活应对不同的转速需求。

3、其采用了新的进气系统，相比全新911 Carrera车型，进气路径和增压空气冷却路径均有改变，以此进一步来提高发动机效率。此外，它还配备有两个尺寸更大、可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器。数据显示，其废气涡轮直径增加5毫米，达到了55毫米。

4、我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。

5、保时捷 911 TURBO S - 简介保时捷的们又成功开发出了一款全新911系列的 911 Turbo S，将为客户带来较佳动力、性能和驾驶动态。

6、进气阻力更低，以进一步提升引擎效率。两具体积增加采对称配置的可变涡轮叶片几何技术（VTG）涡轮增压系统使压缩机和涡轮机以反方向转动。涡轮机叶轮的直径增加5mm，达到55mm；压缩机叶轮增长3mm，达61 mm。排气阀门则由电控步进马达控制。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁发明了“第一辆汽车”?还真不是奔驰,最早可追溯到中国清朝

1、卡尔·奔驰通常被视为当今汽车的创造者，1885年，他研发的第一款车型“奔驰专利1号”诞生了，并且如愿以偿地获得了专利。不过，最重要的是在1888年，奔驰开始销售这款车型，将这款车从只有1辆模型的状态转换为一个商品。虽然最终只生产了25辆，但这足以使“奔驰专利1号”获得“第一款量产车”的头衔。

2、中国第1个拥有汽车的人就是大名鼎鼎的慈禧太后，慈禧太后当时过大寿这辆汽车，是袁世凯给他的生日礼物，汽车是德国卡尔奔驰发明出来的，当时中国人还没见过这种洋玩意儿，当时慈禧也感觉到非常的震惊，他从来没见过这种铁皮马车。

3、世界公认的汽车发明者是德国人卡尔 佛里特立奇 本茨。卡尔·本茨（1844—1929年），出生在德国西部卡尔斯鲁厄一个手工业者的家庭。他的父亲是一名火车司机，在他快要降生人世的时候，父亲就在一次事故中不幸遇难，小本茨还没出生就失去了父亲，所以他的童年生活境况很艰难。