摩托车热车气门响，摩托车热车气门响冷车不响

踏板摩托车热车气门响是怎么回事?

这是因为发动机热机后缸头与气门摇臂、气门由于材质的不同，其热膨胀系数不同导致的间隙加大的原因，不属于故障。假如非要解决它，可以将气门间隙调小0.02--0.03mm，即可减轻气门异响的声音。

气门间隙过大导致的异响，因为热胀冷缩的缘故，冷车状态下气门间隙比较大所以会出现敲击的声音，当热车后间隙缩小了声音也就会随之减小。

一般是由于气门或进气管的积碳比较严重了，国内汽油本身胶质的含量就很高，和汽油一起燃烧就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花 塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化也会产生大量的积碳。

检查空滤和化油器是否堵塞，化油器混合比是否不当，气门间隙是否调太小了造成摇臂和凸轮轴磨坏，正时链条是否抻长，链条张紧器是否损坏，如果是踏板车，还应检查负压油箱开关和化油器上的电控风门是否有问题，这些都合造成热车怠速不稳和发动机嗒嗒响。另外检查机油是否正常，必要时检查缸体活塞是否拉伤。

气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，造成气门与气门座之间不能严密配合；气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气，发出声响；气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响原因为气门间隙调整不当。

为什么摩托车冷车气门声小热车声大

1、声音问题听不到的情况下无法准确判断，摩托车冷车行驶时声音小，热车后的声音反而变大了，这种情况有可能是与机油有关系，但也有可能是正常的现象。热车后发动机里面零部件的相互状态有可能会有变化，再加上机油粘度变稀，所以声音有可能会与冷车时不同，只要不是有故障就没事。

2、由于气缸头和其中的部件由多种不同的金属材料制成，在受热后产生的膨胀量也不一样，主要材料为铝制的缸头可能比钢制的气门膨胀更大，所以热车后间隙可能会有增加，所以热车后气门声可能会更明显，这种情况在顶杆式发动机上更突出。

3、这是正常的，冷车启动发动机机油压力建立需要一个过程，润滑效果较差，所以噪音较大。另外，冷车启动后发动机为了尽快达到正常工作温度，怠速会偏高，感觉噪音会大，如果噪音随着怠速下降而慢慢变小直至消失。都算正常的。放心使用要养成一个不管什么季节都热车的好习惯。

4、而有些车（比如一般质量一般的较低端顶杆机）由于发动机本身结构问题，也会造成热车后声音比冷车时大，这种情况是比较正常的，与发动机本身制造工艺也有一定关系，有些采用油压张紧的链条机，也可能会出现这类现象。

125顶杆机摩托车热车后哒哒响,怎样修理,或者换那些零件能让摩托车彻底...

顶杆机摩托车热车后嗒嗒响是车辆的气门间隙过大，只要对进排气门的气门间隙调整到规定位置就能解决故障，具体操作步骤如下：使用10#扳手拧下气门盖固定螺丝。打开气门盖，漏出气门。让正时窗口出现T字样标记。此时摇臂处于平行状态。松开锁紧螺母进行调节。

也可以检查一下气门间隙是否偏大，活塞裙部与缸体之间的间隙是否过大，如果是链条机，油压+弹簧式的张紧器在热车后有可能会松一点，使发动机出现噪音。如果是顶杆式发动机，热机比冷机时声音稍大是普遍现象，这种车在热机后气门间隙会变得稍大些，出现嗒嗒的异响，这是比较正常的。

如果是气门间隙大调一下就可以了，随时都可以调，不必非要等到磨合期后，当然磨合期过了等零件座合好了后再调效果更好，但要注意气门间隙不要调太小，否则会造成关闭不严，出现冷车起动困难、怠速不稳等现象，甚至有可能把气门摇臂和凸轮轴磨坏。

如果是顶杆式发动机，这种情况比较正常，顶杆机的气门间隙在热车后，会变得稍大些，所以噪音会变大一点。

摩托车在热车状态下声音变得闷大，可能由以下两个原因引起：首先，顶杆式发动机在这种情况下较为常见。顶杆式发动机使用钢性顶杆驱动气门摇臂。由于气门在冷车状态下进行调整并以此作为标准，而发动机的各个部件，如缸体、缸头、顶杆、摇臂、凸轮轴等，由不同材质制成，受热后膨胀程度各异。

如果确认是气门的哒哒声、可以先检查一下气门间隙是否过大、如果气门间隙过大可以在冷车是从新调整一下。如果调过气门后声音还大或骑几天声音又变大、有可能是气门摇臂和凸轮轴磨损了。