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病毒都攻不进的印度,中国汽车砸百亿南下:不走出去只有死路一条_百度...

“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。” 对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。 在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。

春节假期刚过，汽车圈迎来首场车企新闻发布会——长城汽车首次参加第十五届印度德里国际车展（以下简称德里车展），并以此为起点发布印度市场战略，被视为长城汽车国际化战略又一里程碑事件。 2月5日，鉴于新型冠状病毒疫情的严峻形势，长城汽车决定采用线上发布的形式吹响进军印度市场的号角。

首先是西方人要进入中国的几条路都是道路坎坷，而进入印度就只要穿过一个山口险要；其次是国家实力，西方是在清朝时期才去爱超过中国的。到中国不连片，中间隔一个帕米尔高原，和沙漠，中国不容易打出去，西方人也不容易打进来一般情况下中国只要翻过这坐山并再山脚下占稳脚往西方基本上是横扫。

当时日本在中国被拖住了两百余万，近三百万部队无法抽身，日本号称战无不胜的450万帝国陆军就这么在中国被一步步的消耗掉。中国帮助美国在太平洋度过最危险的时期，使美国安全进入大反攻阶段。最后：以为当时美国真打得过日本啊，别吓我呀，如果没有中国，罗斯福就在东京的监狱里关着了。

阿提拉攻打中国路途遥远，打回来得不偿失。游牧民族的作战方式主要以骑射为主，全民皆兵，来去如风，通常是游击性质的，力量可能稍逊，但是耐力很好，擅长远距离的奔袭，这恰恰就是西方重骑士，重步兵阵地战和坦克式推进冲锋没有丝毫办法的。

第二次世界大战的起因是：随着帝国主义国家间经济、政治和军事发展不平衡的加剧，军事实力发展较快的德、意、日三国要求重新划分世界势力范围，使帝国主义之间的矛盾进一步尖锐起来。

充电价格翻倍!新能源车市场,开始“割韭菜”了?

有网友曝料，上海某地区的充电桩在同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为15元，现在却涨到了15元，涨幅高达87%。据顶端新闻的报道，不少新能源车主称，郑州市内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价。即使在最便宜的谷电阶段，每度电的充电价格也从原来的0.45元上涨至0.73元，白天最高电价逼近2元/度。

充电宝开始悄悄涨价共享充电宝在不约而同地悄悄涨价，价格已经翻了数倍。有些地方，在商圈和医院等特殊场景每小时3-4元，酒吧夜店等每小时则高达10元。

新能源板块涨幅太快，回调25%属于正常， 说实话，去年新能源基金，很多涨幅140%以上，泡沫越来越大，所以导致节后风险释放，配合欧美恐慌割韭菜。业绩和股价背离，那么距离割韭菜就不远了。追高的人在山顶，抄底的在山腰。

特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

开始被反超!中国新能源“弯道超车”还有戏吗?

同时过去中国品牌全球热销的新能源车型销量也相继出现销量下滑，今年上半年的车型十强榜中，过去领先的北汽EU系列、比亚迪和宝骏的产品已经不见踪影，仅剩下比亚迪秦一款产品，这为中国新能源弯道超车的战略路径蒙上了阴影。

这个数据背后，显露着我国新能源汽车产业持续向好的趋势，也意味着自我国在全球范围内率先推出新能源汽车产业化并首次强调“弯道超车”思路后，历经十余年的进取之路，这一细分市场正在“化曲为直”，驱动中国汽车产业整体发展实现由追赶向领跑的转变。

从目前的技术角度来看，发动机汽车还有存在的必要，比如未来的战争，比如特殊的场合，特殊的需要。

导语：面对环境危机、能源短缺，在发展新能源汽车这股世界潮流里，绝大多数车企押宝电气化，国内的自主品牌更是将纯电动汽车作为中国汽车工业弯道超车的另一条路径。

极狐汽车是怎样倒闭的

言归正传，由于目前的极狐汽车确实出现了经营不佳以及趋势不好的现象，我们很多人并不看好极狐汽车未来的走向，但是凭心而论，我们不应该去对这家企业进行冷嘲热讽，为什么这么说呢今年的新能源汽车行业确实在蓬勃发展，但是。

细节做工问题。以它的SUV车型阿尔法T举例，车辆内部虽然采用了大量的皮质材料进行覆盖，第一眼看见很有档次感，但是细看的时候就会发现很多地方的做工就显得有点粗糙了，特别是缝线和接口处理并不符合这个价位应有的品质。冬天续航表现差劲。

极狐阿尔法t卖不动的原因一硬凹高端形象 在过去的10年中，北汽新能源确实取得了销量上的成功连续七年销量第一，其中七成销量流入网约车市场由此来看，北汽新能源和消费者是脱钩的，表面看起来有着庞大的市场基础。

极狐是北汽集团旗下的高端智能新能源汽车品牌，目前并未停产。以下是关于极狐品牌的详细解答及对其市场表现的分析：极狐品牌介绍 品牌定位：极狐是中国品牌的车，隶属于北汽集团，它给自己的定位是追求极致性能和创新设计的高端智能新能源汽车品牌。

极狐汽车目前不存在倒闭风险，反而处于良性发展阶段。从销量方面来看，极狐汽车表现强劲。2025年6月极狐全系交付10352辆，同比增长613%，其中阿尔法ST5等车型跻身12 - 15万级纯电车型销量前列。2024年全年销量达1万辆，同比增长169%，稳居国有纯电品牌前列。

极狐汽车并没有停产，目前市面上在售车型有阿尔法S和阿尔法T。不久前，极狐宣称将推出首款搭载华为HI的车型，引起了消费者的关注。然而，由于供货问题，华为HI版车型的交付一直拖延，导致有人传言极狐停产。据了解，目前车辆的产能已经跟上来了，华为HI版车型也开始正式交付。

如果全面取消绿牌,新能源汽车还能香吗

1、随着新能源汽车市场的快速发展，政策对于行业的影响越来越大。其中，绿牌政策作为新能源汽车发展的早期刺激措施，曾经在一定程度上推动了市场的发展。那么，问题来了如果全面取消绿牌，新能源汽车还能香吗？首先，需要明确的是绿牌是在新能源汽车发展初期所设计的刺激政策，属于幼稚工业保护的措施。

2、在喵哥看来，新能源车取消绿牌对消费者和汽车行业都会产生很大的影响。先来看消费者，如上文所述，绿牌车辆能省去竞牌牌照的费用，以及购置税和车船税等，那么取消后，这些费用都会全部落在消费者身上，这将会大大增加消费者的购车和用车成本，与一辆传统燃油车相当。

3、随着电车市场销量的增长，取消绿牌，本质上是让新能源回归市场平衡。消费者买电车，到底是源于绿牌以及各种优惠政策、用车成本的考虑还是基于产品体验更好的这种倾向性考虑？这个时候，也需要看清楚了。其实有关新能源汽车政策的收紧趋势也已经出现。

4、最“丑”绿色车牌有可能在2年内取消。以下是关于此问题的详细解取消绿色车牌的提议背景 乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议。这一提议预计在未来两年内可能成为现实，尽管目前尚未最终落实。

5、是真的。有消息称2025年新能源绿牌特权或全面取消，这一政策调整已引发行业广泛关注。目前多地已释放明确信号，以上海为例，2024年取消插混绿牌后，全国正逐步推进类似政策，预计2025年将全面落地，新能源车将不再享受免购置税、不限行等特权。

6、事实上，早在政策施行的前一个月，上海能够售卖绿牌新能源车的4S店和体验中心就已经全部沦陷，现货都被一扫而空，部分车型的提车时间甚至已经延迟到了明年。 由此可见，大城市的限行政策对新能源汽车销量有着明显的促进作用。

新能源汽车狂飙之后:经销商苦不堪言

1、所以，他并不明白为什么在新能源汽车销售火爆的时候突然暂缓在客车上使用三元材料。客车或许目前中国新能源汽车中利润最丰厚的。事实上，受制于成本、续航性价比等多个因素，新能源汽车目前还远没达到与燃油车竞争的程度，除了限牌城市外，私人购买极少，绝大部分销量来自公共交通和政府采购，所以，商用车是目前新能源汽车的销售重点。

2、现阶段，传统车企及其经销商挣钱还是靠燃油车，但2022年，对于燃油车来说，是沦陷的一年。 新能源汽车在过去一年同比增长1倍，每销售4辆新车就有1辆是新能源车。相较之下，燃油车市场一年比一年少，年销量已来到了1，500万辆级别。 而这还是在出台了长达7个月的购置税减半政策的基础上取得的成绩。

3、新能源汽车配件市场前景好，但经营有挑战，不能简单说“好做”。市场存在机遇：一是市场需求增长，全球对环保重视使得电动汽车愈发普及，中国汽车零部件行业年销售收入规模从2015年的2万亿元增长至2021年的9万亿元，新能源汽车崛起且单车零部件价值高于油车，市场规模有望爆发。