摩托车过弯，摩托车过弯为什么要压弯

摩托车过弯要捏离合吗

1、摩托车过弯时不要捏离合。以下是具体的原因：保持牵引力：捏离合后，离合器切开，轮胎会失去引擎的牵引力。在过弯时，这种牵引力有助于保持车辆的稳定性，防止车辆因失去动力而容易外抛。避免后轮锁死：离合器接合瞬间的引擎转速差可能会导致后轮锁死，从而发生过弯侧滑。

2、摩托车拐弯时一般是不需要捏离合的。以下是详细解释：正常情况：在转弯时，摩托车驾驶员通常会只减小油门，并可能轻捏或轻踩刹车以减速。这种情况下，不需要捏离合器。特殊情况：如果弯道很急，或者当前速度对于安全转弯来说过快，需要减档甚至停车，那么就需要捏离合器。

3、转弯时一般是不捏离合的，只减油门，轻捏或轻踩刹车以减速。如果弯道很急，或者速度不宜较快，那也需要减档甚至停车。这时就需要捏离合器了。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

4、摩托车转弯不需要捏离合器，松开油门减速即可。挤压主离合器会影响离合器的使用寿命。以下是相关内容：转弯时不夹紧离合器的原因：摩托车转弯的时候，就像自行车一样，减速，转移重心，然后掉头。一般转弯时不捏离合器，只减油门，轻捏或轻踩刹车减速。

为什么摩托车比赛,过弯时要侧身过弯?

摩托车过弯时，骑手需要侧身，这是因为过弯本质上是做圆周运动。若不侧身，仅依靠摩擦力提供向心力，当摩擦力不足以维持圆周运动时，摩托车就会失去控制，飞出去。这主要是因为，离心力作用于摩托车的重心，而地面的摩擦力作用于轮子，这两个力的作用点不同，方向相反，导致摩托车有旋转的趋势。

摩托车在转弯的时候可看做圆周运动，向心力由摩擦力提供，指向圆心。而离心力由物体的重心指向与离心力相反的方向。这样就产生的一个力矩，使摩托车具有向外侧倾倒的趋势。所以在高速过弯时为了不向外侧翻，驾驶员故意向内侧倾。

叫理论上的原因 因为摩托车的过弯是有一定量的风险的，摩托车的过弯圈内人士一般会叫做压弯，一些专门练习压弯的车友可以把摩托车开成和moto GP里面那种一样可以磨到膝盖甚至是手肘，因为车速越快，所需要承受的离心力就会越大。

会摔倒。摩托车倾斜车身转弯，就是为了保持摩托车转弯时的平衡，不倾斜车身，摩托车在离心力的作用下，加上前进的速度，摩托车前轮虽然可以在车把的动力下直接转过弯去，但摩托车后轮直接转直角的话，车身就会在后轮的作用下直接把摔过去，这时候车上的人也会被直接摔出去，结果就是车子和人都摔到。

在人、车通过弯道时力平衡分析中，因为人、车的重力是固定的，弯道越急、车速越快，离心力越大，人车重心必须偏移越大（“倾斜度越大”）才能得到稳定的支撑，所以在看摩托比赛时，可以看到车手不断根据赛道变换倾斜方向及倾斜度，使自己能顺利通过弯道，完成比赛。

当摩托车以一定速度转弯时，驾驶员通过身体向内侧倾斜，改变车辆的重心位置，这会自然地引导车辆转向内侧的弯道。与之相比，仅转动龙头过弯对于摩托车来说会更不稳定，尤其是在高速行驶时，因为这会导致车辆在直线行驶与转向之间产生矛盾，增加失去平衡的风险。摩托车轮胎的设计也支持了这种倾斜转弯的方式。

125摩托车如何正确过弯减速??

1、摩托车行驶中，不要用离合来掌握车速，正确的方法是车速情况，带档过弯，如果车速较快且过弯时不需要减速，那么只要适当刹车以安全车速过弯即可。

2、这个是错误的过弯方式，最正确的是过弯之前先减速，然后在低档位过弯，过弯是不能踩刹车的，这样最容易后轮抱死摔车。

3、转弯时一般是不捏离合的，只减油门，轻捏或轻踩刹车以减速。如果弯道很急，或者速度不宜较快，那也需要减档甚至停车。这时就需要捏离合器了。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

为什么赛车比赛中摩托车过弯时倾斜度那么大却不倒?

1、这是因为倾斜角度越大，摩托车受到的向心力也便越小，由于向心力小于摩擦力，因此使得摩托车不会倒下来，并不是由于所保留的动能的原因。根据物理知识，可以把摩托车在过弯时的运动看作是圆周运动，这时候过弯会受到一个相当于重力和支持力的合力，这是向心力，方向指向过弯的中心。

2、自行车、摩托车在转弯时，人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用，使人和车向外倒，为了保持平衡，骑车人必须向内圈倾斜，使重心偏向内圈，合力通过轮胎作用到地面，地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上，成为向心力，与离心力保持平衡，此时人、车顺利完成圆周运动。

3、一般情况下，摩托车的速度越快，质量越大，弯道弯度越高，那么所产生的离心力就会越大，这时候摩托车倾斜角度越大才可以在过弯的时候越安全。而平时在开摩托车的时候，因为速度并不会太快，在拐弯的时候就不需要太倾斜。

4、这是力学问题，摩托车转弯时速度越快，赛车倾斜的角度就越大。这是因为圆周运动中，半径不变时，速度越大，所需向心力越大。而地面对摩托车的摩擦力显然不能提供足够的向心力，此时车子就会有离心运动的危险。

5、转弯的时候不光是身体要倾斜，摩托车也会倾斜。尤其是那种竞速的摩托车比赛，车手倾斜的角度非常的大，给人强烈的冲击的视觉体验。摩托车在转弯的时候会收到向心力的作用，向心力是做曲线运动的物体都会收到的。

6、当摩托车以一定速度转弯时，驾驶员通过身体向内侧倾斜，改变车辆的重心位置，这会自然地引导车辆转向内侧的弯道。与之相比，仅转动龙头过弯对于摩托车来说会更不稳定，尤其是在高速行驶时，因为这会导致车辆在直线行驶与转向之间产生矛盾，增加失去平衡的风险。摩托车轮胎的设计也支持了这种倾斜转弯的方式。

摩托车过弯减速用前刹还是后刹?

摩托车过弯减速建议使用后刹。以下是具体分析： 安全性：- 后刹为主：在过弯时，使用后刹为主可以更有效地控制车速，同时减少前轮因刹车而可能产生的侧滑风险，提高行车安全性。- 避免前轮抱死：如果过度使用前刹，特别是在高速过弯时，前轮容易抱死，导致摩托车失控甚至摔倒。

在摩托车刹车时，应该优先使用前刹，同时适当使用后刹以保持车辆稳定。以下是具体解释：前刹的优点：更快的制动效果：在紧急情况下，前刹能提供更快的减速，因为摩托车重心前移时，前轮可以提供更大的摩擦力。

摩托车刹车时，前刹和后刹的安全性取决于具体情境和需求，无法一概而论哪个更安全。以下是关于摩托车前后刹车的具体说明：前刹的作用：强大减速能力：前轮通常采用双碟盘对向四活塞卡钳，设计用于在高速时提供强大的减速能力。

踏板摩托车转弯时应该先用后刹，再用前刹。速度过快时，切勿用前刹。减速就是先放油门再刹车，转弯的时候要打方向灯，看不到前方弯路时，要响喇叭。先松油门，摆直车身，先刹后刹，再前刹，配合发动机制动，要让车轮能小幅转动，不要让车轮无法转动。